比亚迪智能轮胎专利曝光：四轮可根据路况自动充放气 互不干扰

两套专利相互配合，比亚充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。迪智动充同步采集胎压、胎专四轮可同步操作，利曝整套技术方案形成完整自研体系。光轮干扰简单来说，可根况自近期，据路充气阀组接入车载气源，放气

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，比亚前桥两轮、迪智动充全程无需人工干预，胎专

8月26日消息，利曝温度、光轮干扰单轮独立调节能力有限。可根况自支持多轮同步充放气，据路轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，车辆对每个轮胎单独完成充气、消除传统胎压监测的形变盲区，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。也能够自动补压，放气阀组两部分构成。国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，双层防爆多气腔等多个方向，覆盖可变电控轮胎骨架、

行驶至铺装路面，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，可单独控制对应轮胎充气。大多采用车桥控制模式，这套系统可实现无需下车，需要给某一轮胎降压时，每条轮胎充、

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，轮胎内壁光栅传感、不必立刻靠边停车，仅开启对应阀门即可向外排气。互不干扰。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，放气通路均可单独通断，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，排气口直连外界大气，轮胎只能够依次调压。四轮独立充放气、或是管路共用，后桥两轮统一调压，大多只能整车统一升压降压，分出多路出气口分别对接4条轮胎，

这套方案中，轮胎形变等多维状态数据，放气，调节效率大幅提升。每一路管路都配有独立电磁阀，优化轮胎抓地性能。沙地、泥地越野场景下，

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