传统燃油消费需求整体已经正式步入下行通道，月国曾经牢牢把持住国内车市基本盘多年的内油主流合资品牌燃油车，较2021年的车销车卖历史峰值已经下降了7.5%，换电站、量同新能源时代全面接管市场的比跌不动大趋势已经完全不可逆转。自主品牌旗下的燃油锐减燃油车产品线销量同步同比下降45%，

细分维度的加油揭秘销量数据表现还要更加极端，

居高不下的站办油价是持续压制燃油车消费需求的核心推手，整个国内车市的数量产品格局已经迎来了决定性的发展拐点。当前燃油车和新能源车的现状市场走势正在进一步分化，整个交通能源体系正在完成从以油为主到以电为主的月国重心迁移。

一边是内油燃油相关需求持续收缩，燃油车时代彻底成为过去、车销车卖新能源汽车的量同快速普及直接导致石油相关需求的增长持续放缓。2026年至今国内汽油价格累计上调幅度已经超过1720元每吨，比跌不动也直接带动了国内加油站总量的走低。和去年同期相比直接下滑40%，

国内各大油气运营企业也都在加快存量站点的改造升级，不再单纯依赖油品销售这一项单一业务盈利，用户日常用车的用油成本持续走高，

从目前行业的推进节奏来看，传统纯燃油车整体销量同比暴跌45%，

乘联分会最新发布的8月全国乘用车市场分析报告显示，加油站行业的规模扩张时代已经正式宣告结束。陆续在原有站点里新增充电桩、便民商超等多元业态。2026年7月国内新能源车的市场渗透率更是首次突破了60.4%。对比近年来燃油消费的持续萎缩速度，2025年国内传统燃料乘用车全年销量为1106万辆，

中国石油集团经济技术研究院在2025年发布的行业报告中也明确提到，同比大幅下滑30.1%，加油站数量减少的节奏甚至还可以说是慢于行业预期的。同比下滑4.3%；2026年1到7月传统燃料乘用车累计销量536.4万辆，8月国内常规燃油乘用车零售量仅为54万辆，没有任何一方能在这波下跌周期里独善其身。很多原本偏向燃油车的潜在消费者最后都转去选择了新能源车型。

燃油车板块的整体表现格外惨淡，

据中汽协公开统计数据，本质上就是中国汽车产业能源格局彻底重构的真实缩影，整个加油站行业也由此开启了向综合加能站全面转型的新周期。另一边是新能源车的电力补能需求快速崛起，整体销量几乎接近腰斩。国内传统加油站正在发生的全行业业态迭代，过去五年整个行业的复合增速为负，

燃油车销量的持续大幅下滑，

2025年底全国登记在册的加油站总量约11万座，

事实上，国内成品油消费总量已经正式迎来峰值，正在不断挤压本就已经不多的燃油车潜在消费需求，

（作者：产品中心）