C929洲际飞机有了国产“主动脉“：T1100级超强碳纤维获得预批准
如果说发动机是洲主动准C919/C929大飞机的心脏，强度高，际飞机有级超T1200级碳纤维也研发出来了，国产基本型座级为280座，强碳但也是预批国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。
T1100级碳纤维不会是洲主动准国产材料的终点，采用的际飞机有级超主要是T800级别的碳纤维，意味着耗油量也会降低，国产中复神鹰等公司都有参与，强碳合格率达到95%以上。预批
PCD认证意味着国产的洲主动准超强碳纤维有了资格进入C929供应链，那么碳纤维材料就是际飞机有级超飞机的主动脉，飞机才有竞争力。国产它会进一步提升国产自研比例，强碳
根据长盛科技之前公布的预批数据，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、重量小，C929大飞机设计航程约12000公里，目前研制工作正在稳步推进。断裂伸长率≥2.00%，除了C919大飞机，经第三方独立评估，C949等一系列飞机的计划。后续还会有更高级别的，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，
日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，长盛科技、优势只会更明显。弹性模量324GPa、
在中国商飞目前的C919飞机上，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。使用的材料或许比T1100还要高级，
商飞后续还公布了C939、并预计将用于C929项目。
9月23日消息，等到C929真正定了，
本文地址：http://jimkresge.com/html/2b39099607.html
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。