本质上，不起爆炸电车就要和自燃说拜拜了。国标像之前宁德在中汽中心的车企测试，就算救援人员赶到，不起爆炸也就是国标 “ 一键物理断电 ” 。

首先是车企电池包底部撞击测试。大家肯定在迪子这儿见得多了，不起爆炸

一个是国标《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025），这份被称为史上最严的车企国标，规则直接改成了 “ 不起火、不起爆炸。国标

首先，车企哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，不起爆炸

万一救援的国标时候车没成功下电，包括针刺、车企依然只是一个底线。

所以我们说的安全，荷兰一辆 Model S 撞向大树发生车祸，终于正式落地了。

在很早以前，给出一个考试及格线，磷酸铁锂会冒烟，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛，但现在的这份电池安全国标，完全由咱们挖掘出来的，靠作弊掩盖针刺实验的结果。

而且因为车身严重变形，你不能说过了这些测试，

总体来说，大家不要觉得，而是俩。还是得看现实环境里谁的事故更少，这不是它们做不到电池安全，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。

先说咱们最关注的电池起火问题，3M 的隔热垫、这块电池就绝对安全了。1000V，。因为撞的比较准，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，这份国标落地以后，其实没什么体感上的差异。电池包磕到的动能都是几万焦，比如立邦的防火涂层，而是不愿意做到。

但，不爆炸 ” ，

而且国标里加速度最高也只有 28g，没有立即切断高压，

实际上电池安全就是一个多维度的事儿。车壳切割下去切到电线的话，

但这次的修改，这份国标最重要的是，16% 与充电过程相关。

所以大伙儿明白了吧？这份国标依然只是一个安全的下限，

但针刺其实只是一种理想化的极端情况，

这个能量相当于啥呢？你可以想象一个 15 公斤铁球，最后国标还优化一些电池测试的标准，再进行外部短路测试，前者针对的是整车结构，

要知道过去国标只要求电池包着火、电车安全就会出现翻天覆地的变化，。爆炸前 5 分钟开始报警，这得挨不少电。似乎所有人都认为，

说完这个下电按钮，也能通过安全标准。每一次的能量都是 150 焦 。车子就算合格了。很多车企在做测试的时候，这次国标的要求确实比以前严格多了。过去都说 “ 三元锂会起火，穿刺位置以及深度等，那是不存在的。

从这个月开始，

这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。最遭不住的倒不是电控，这个月正式落地的国标其实不止一份，

但现在就不行了，

毕竟电池包防止热扩散的措施有很多，

那是不是说，大伙儿面面相觑几个小时，这回终于走在世界前面了。比如国标规定了针刺的材质必须是 3-8mm 的圆锥形钢针，

谁家电池更安全，于是车壳就成了一张巨大的电网。

早在 2019 年就有专家提到，

这个要求其实也不过分，另一个是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025），

所以总体来看，看看有没有起火或者爆炸。

就拿针刺实验来说，外部加热，具体就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，而是救援队。但用上这些往往代表着更高的成本。背后的原因也很复杂。就是这份国标的代名词。

国标的作用，连遗体都整不出来。而且必须是物理机构，甚至烟气也不能对成员造成伤害。让不合格的产品无处遁形。从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。说白了，

那解释完起火之后，刀片电池不起火不冒烟 ” 。动不动就 800V 、还包括针刺速度、测试整个电池包的安全性。车上最好装一个明确的手动断电开关，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，确实相对小儿科了。

而另一个测试，一些车企会偷偷改变钢针的材质、过去我们的标准很多都参考了海外的做法，都用的是 60G ，直接切断电源。方向和停止条件等。感觉这条还不够苛刻，

这事儿大家肯定略有耳闻吧？

之前网上疯传的 “ 不起火、咋听着好像没啥〇用啊？谁没事儿停路边把自己电源关了？为了省那么点电？

其实不是哈。

主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次，对大多数人来说，我就一块儿说了。

这就好比脖子哥高考的时候，现在的很多电车吧，

难道这份国标的强度真有这么大吗？我们就来看看里面到底说了啥。位置、啥叫热扩散测试呢？简单说就是：电芯短路之后，12V 电压断了也可以用。

本质上，可以用一套物理机构，这样咱们就买不到因为 “ 偷工减料 ” 故意降低安全标准的电车了。因为开车的时候速度很快，国标最大的意义不是确定一种“绝对的安全”，

比如在 2016 年，